2022年熊市最惨烈那会儿，有位在股市摸爬滚打二十五年的老股民干了件事——18块钱重仓买入中国船舶。
这事在圈子里炸开了锅，毕竟当时大盘跌得亲妈都不认，还敢这么干的不是胆子特别肥就是真看出了门道。
这位老股民的思路很清晰。
前年中远海控那波十倍行情让他琢磨出点味道，航运大周期的规律在过去半个世纪里重复过五次，每次都是从集装箱开始，到造船业结束。
照着这路子研究下来，发现中国造船业的新船订单量在2021年同比增长了147%，全球市场份额占到48%，都是实打实的硬数据。
买入后那段日子挺有意思。
股价先冲到28块又跌回21块，跟过山车似的。
有跟着买的熬不住，天天打电话问怎么办。
老股民倒是稳得很，晚上照常开直播分析行情，反复说周期股有三部曲：预期炒上去，产品价格带起来，最后业绩兑现。
当时中国船舶的市盈率才12倍，比行业平均水平低了40%多。
现在回头看挺有意思。
这票后来在21到44块之间来回荡秋千，把不少短线客都洗出去了。
但守着的人算过一笔账：按照造船业历史规律，景气顶点时龙头公司营收能到千亿规模，按20%毛利率算就是200亿利润。
参考全球排名前五的造船集团平均18倍市盈率，中国船舶市值看到3600亿都算保守。
最近这波从27块干到40块的行情让更多人回过味来。
特别是看到中国船舶上半年手持订单排到2027年，订单总额突破两千亿，比三年前翻了四倍还多。
更有意思的是，现在全球造船产能里中国占近一半，韩国37%，日本13%，三家加起来把持着九成以上的市场。
不过这行当周期长，一艘船从下单到交付动辄两三年，行情来得慢去得也慢。
直播间的老观众都知道，老股民现在开始琢磨新方向了。
造船这行当毕竟看天吃饭，周期顶点过了就得换场子。
他最近总提固态电池，说这玩意能量密度比现在锂电池高三倍，充电时间能缩短80%。
虽然还没大规模量产，但各大车企都在布局，保不齐就是下个爆发点。
炒股这事儿说破天就两条：看懂规律，熬得住时间。
中远海控和中国船舶这波行情完美演示了周期股的玩法，但能从头吃到尾的永远只是少数人。
眼下造船业还在景气的半山腰，后头是继续往上爬还是调头往下走，且走着瞧吧。
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