在如今的汽车市场里，提起丰田汉兰达，很多人脑海里还是会浮现出“保值神车”、“加价提车”这些印象。
确实，在过去很长一段时间里，汉兰达在国内的七座SUV领域里几乎是独孤求败般的存在，买一台开个几年，再卖出去的时候发现亏不了多少钱，这种好事让它成了不少家庭的理想选择。
但是，时代变了，现在的车市早就不是当年的光景了。
一个非常有意思的现象出现了：一些跑了一两年的准新二手汉兰达，在二手车市场的挂牌价，竟然比你去4S店买一台全新的、算上优惠的同款车还要贵。
这就让大家伙儿都犯嘀咕了，这到底是怎么一回事？
难道买二手车的人都不看新车价格吗？
这曾经的“理财产品”，现在它的二手车，究竟还能卖给谁呢？
要弄明白这个问题，咱们得先看看为什么会出现这种新车和二手车价格“倒挂”的怪事。
这背后其实是两股力量在较劲。
一方面，是过去的惯性。
汉兰达的保值神话太深入人心了，不仅是车主，连二手车商在收车的时候，也习惯性地给一个比较高的价格，他们心里想着“这是汉兰达，不愁卖”。
收车价高，卖出去的价格自然就低不了，他们还沉浸在汉兰达不愁卖的旧梦里。
而另一方面，新车市场却发生了翻天覆地的变化，尤其是我们中国自己的汽车品牌，可以说是异军突起。
你看现在满大街跑的理想L系列、比亚迪唐、问界M7这些车，哪一个不是冲着汉兰达这样的传统合资SUV来的？
它们不仅空间大，内饰装修得跟豪华公寓似的，各种大屏幕、智能驾驶、车载冰箱都给你配齐了，而且很多都是新能源车，用电成本比烧油便宜太多了。
面对这些来势汹汹的“新势力”，全新的第四代汉兰达压力山大，过去那种加价的底气早就没了，为了保住销量，只能放下身段，老老实实地给出不小的优惠。
这么一来一回，新车价格降下来了，而二手车价格还硬挺着，可不就出现了价格倒挂的尴尬局面嘛。
了解了这个大背景，我们再来具体看看，如果你现在想买一台二手汉兰达，不同的预算会面临什么样的选择，这里面的门道可不少。
要是你手里的预算不多，大概在五万到七万块钱这个范围，那么你能买到的，基本上就是十年车龄往上的第二代汉兰达了。
这个时期的车，主要是那款2.7升自然吸气发动机的版本。
这代车最大的优点就是空间，那真叫一个宽敞，后排座椅放倒之后，平整得像个小货车，拉点东西、搬个家是真方便。
丰田皮实耐造的口碑也不是吹的，正常保养的话，发动机变速箱这些大件基本不会出什么问题。
但是，它的缺点也同样明显。
那个2.7升的发动机，要拉动这么大一个车身，确实有点力不从心，开起来感觉特别“肉”，尤其是在满载或者上坡的时候，你把油门踩到底，它也是不紧不慢的，急性子的人可能会被逼疯。
而且油耗是真不低，在市区里开，堵车的时候百公里油耗能上到十五六升，算下来一公里差不多要一块钱，这在油价高企的今天，日常开销可不小。
再加上车龄大了，像气门油封老化导致轻微烧机油、平衡轴异响这些小毛病，也到了集中爆发的时候，虽然修起来花不了多少钱，但总归是费心费力。
如果你加钱到七万，或许能买到年份近一点的，或者是当年那个3.5升V6发动机的版本，动力是爽快多了，但油耗、每年的车船税、保养费用也跟着上一个台阶，除非你对动力有特殊追求，否则真没太大必要。
所以说，这个价位的二手汉兰达，比较适合那些预算确实有限，但对空间有硬性需求，并且不怎么在乎油耗和动力表现，就图一个皮实耐用的朋友。
如果你的预算能提高到九万到十二万这个区间，那就可以摸到第三代汉兰达的门槛了，大概能买到2015年左右的2.0T车型。
这一代汉兰达相比老款，可以说是一次全面的进化。
外观和内饰设计一下子年轻时尚了许多，不再是过去那种老气横秋的感觉。
最重要的改变是换装了2.0T涡轮增压发动机，动力比之前的2.7升强了一大截，而且油耗还明显降下来了，可以说是解决了老款最大的痛点。
正是从这一代开始，汉兰达在国内市场彻底封神，开启了长达数年的加价销售模式。
也正是因为当年的火爆，导致它的二手车价格异常坚挺。
你想想看，一台快十年的车，现在还要卖九万多，这在别的品牌车型上是不可想象的。
所以，它最大的问题就是性价比不高，同样的价格，你现在完全可以买到一台全新的国产紧凑型SUV，配置可能比它高出好几个档次。
当然，它也有一些普遍存在的小问题，比如那台2.0T发动机的喷油嘴比较容易堵塞，时间长了会引起积碳、发动机抖动等情况，不过这个问题处理起来也不复杂。
如果预算能到十二万，就可以买到2018年中期改款之后的车型，外观看起来更霸气一些。
这个价位的买家，很多都是有“汉兰达情怀”的，他们非常信赖丰田的品牌和质量，对现在国产车那些花里胡哨的智能科技不太感冒，就认准了这份踏实和可靠，愿意为这种品牌信仰支付一定的溢价。
当你的预算来到十五万甚至十八万以上时，情况就变得非常微妙了。
花十五万，你可以买到一台车况非常不错的，比如2020年左右的第三代汉兰达，看起来跟新车没两样。
但问题是，这毕竟是上一代平台的产品了，你再添个几万块钱，就能在4S店买到一台全新的、基于更先进的TNGA平台打造、搭载效率更高的混合动力系统的第四代汉兰达新车了。
这笔账怎么算，都感觉买这台二手车有点亏。
而如果你的预算有十八万，那就更不用犹豫了，这个价格已经足够你去4S店谈一台低配的全新汉兰达了。
可是在二手车市场，一台2022年的第四代汉兰达混动版，车商的报价可能还要十九万多，比新车落地价都贵，这就是最典型的价格倒挂。
所以，文章开头的那个问题，现在答案就很清晰了。
对于那些高价的二手汉兰达，尤其是准新车，它的潜在买家群体正在急剧萎缩。
车商们可能还指望卖给那些信息不灵通，或者急着用车等不及提新车的人。
但在今天这个网络信息高度发达，国产汽车产品力飞速提升的时代，这样的消费者已经越来越少了。
大家口袋里的钱都不是大风刮来的，谁都想花得明明白白。
汉兰达曾经的保值神话，在强大的市场竞争和我们中国制造的冲击下，正在一点点褪去光环，回归到一个正常的位置。
对于消费者来说，这无疑是一件好事，因为我们有了更多、更好、也更实惠的选择。
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